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近日，广铁集团委托评价单位中铁第四勘察设计院集团有限公司编制完成了《新建铁路汕尾至汕头铁路环境影响报告书》，报告书详尽描述了新建铁路线位、车站设置、技术标准等内容。
受广铁(集团)公司深圳工程建设指挥部委托，中铁第四勘察设计院集团有限公司承担新建铁路汕尾至汕头铁路的环境影响评价工作。经过两次环评公示后，经修改完善后形成《新建铁路汕尾至汕头铁路环境影响报告书》。
据悉，新建铁路汕尾至汕头铁路起于广汕铁路汕尾站，经汕尾市(东涌镇、海丰县、陆丰市)，经揭阳市(惠来县、大南海石化工业区)，经汕头市(潮南区、潮阳区、濠江区、龙湖区)，终至广梅汕铁路汕头站。正线全长.75公里，包括汕潮揭和惠州地区相关配套工程。
全线共设车站5座，其中汕尾站为既有相关站(已纳入广汕铁路，本工程不含)，汕头站为既有改建站，陆丰南站、惠来站、潮南站为新建站;正线设计速度目标值每小时公里、双线。
其中桥梁35座.69公里，隧道13座32.4公里，桥隧比89.77%。工程投资概算总额为.25亿元，建设总工期4年。
线路自厦深铁路汕尾站东端引出，经汕尾市城区，并行厦深铁路经海丰县，于既有厦深线南侧上跨流冲河进入陆丰市，于既有厦深铁路南侧与之并行，上跨省道后穿过望尧村南侧高山，折向东北，于南塘镇西南侧设陆丰南站；向东跨鳌江进入揭阳市惠来县，经岐石镇北，再经隆江镇南转向东，于惠来县城区西南丘陵地带设惠来站；向东跨雷岭河，折向东北，穿越大南山南部山区，于潮南区陇田镇南新设潮南站；向东北前行，上跨省道后进入濠江区，向北穿越汕头湾后进入龙湖区，后顺直引入广梅汕铁路汕头站。
正线全长.km，其中桥梁35座.km，隧道13座32.km，桥隧比89.77%。全线共设车站5座，其中汕尾站为既有相关站（已纳入广汕铁路，本工程不含），汕头站为既有改建站，陆丰南站、惠来站、潮南站为新建站。设计速度目标值km/h，双线。新建kV牵引变电所3座；工程总投资约.25亿元；总工期4年。
陆丰南站位置图
根据上图，圈了下大概位置！
▲汕汕高铁工程示意图
车站概况表
顺序
车站名称
车站性质
车站中心里程
站间距
（km）
车站规模
（含正线）
附注
1
汕尾站
始发站
既有相关
本工程不含
2
陆丰南站
中间站
CK48+.00
2台4线
新建站
39.74
3
惠来站
中间站
CK88+.00
2台6线
（预留2台6线）
新建站
39.03
4
潮南站
中间站
CK+.00
2台4线
新建站
38.86
5
汕头站
始发站
CK+.00
11台23线
既有站改造
据介绍，汕汕高铁是粤东地区城际轨道交通网的重要组成部分，并构成了粤东与珠三角间联系的主要通道，可大大加强闽粤两省间及珠三角与海西、长三角地区间的联系，对海上丝绸之路建设有着重要的支撑作用;有利于完善粤东沿海地区经济布局，对于粤东城镇群积极融入珠三角，强化粤东与珠三角经济联系具有重要意义。
汕汕高铁也是构建东南沿海高速铁路通道的重要环节，可与杭温和杭台铁路、温福和福厦客专一起在珠三角、海西、长三角间构筑起新一条南北向大能力客运通道，填补了沿海通道纵向一千多公里范围内无高速铁路布局的空白，对均衡区域快速客运网，完善国家干线高速客运网络布局有重要的意义和作用。
项目进度
年11月
开展沿海客专汕尾至饶平段的规划研究工作
年2月
完成汕尾至汕头铁路预可行性研究文件编制
年3月～5月
完成了本项目初测与勘探工作
年6月
组织对本项目预可文件的审查
年6月
完成本项目可行性研究文件（送审稿）
年10月
完成本项目可行性补充材料
年12月10日
广铁集团公示环评文件全本
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