陆风荣曜对于江铃控股来说，它不光是一个产品，从这个产品开始，才开始有了江铃这么多年乘用车市场争战刚建立起来的平台车型概念。
——陆风汽车总经理潘欣欣
Q1：从8月份混改到现在已经好几个月时间，混改对陆风品牌有什么调整？
潘欣欣：8月份到现在，整个公司组织架构进行了新的调整。高层方面，引入了几位爱驰汽车的高层管理团队入驻到江铃控股，从中层方面，除了我是管理营销版块之外，其他分管战略、销售的两位副总经理也是由爱驰汽车加盟的。另外，企业的中长期规划重新进行了调整，增加了和爱驰可能会共平台新能源车的规划。当然这个新能源包括纯电和增程，暂时没有规划混合动力。基本上明确的是，陆风品牌和爱驰汽车这两个，成为同一个混改公司的两个品牌，未来的分工将是爱驰汽车主打中高端全部新能源，爱驰下面不会再出传统车，而陆风汽车会继续在中价位的传统汽车、以及相对市场中低价位的新能源车领域进行更多的产品覆盖。这是陆风品牌和新的爱驰品牌之间的分工。Q2：混改，长安作为三者中的其中一方，它的加入对江铃控股有什么影响？
潘欣欣：江铃控股过去就是江铃和长安各出资50的公司，所以它不是叫新加入。长安汽车未来仍然会在传统车的技术，比如长安能够掌控的优秀技术，包括长安一些优秀零部件资源方面给予我们更大的支持，包括在传统车对于陆风品牌技术上的支持。同时，不排除长安汽车未来也能联合爱驰在新能源或者是其他领域进行更深入的探讨和合作。因此，这次混改对于长安、江铃、爱驰，以及对于江西政府都是一个多赢的局面，双方真正做到了可以互取所需，共同成长。Q3：都说今年还是处于调整期的阶段，那您对明年的车市是怎样的预判？
潘欣欣：今年其实不是调整期，就是大家口袋里没钱。因为我们真正面对一线消费者，我们的渠道几年前已经到达了乡镇，所以感觉很深刻。过去一二线，甚至三线中心城市的购买力下降，靠的是四五六线，甚至乡镇市场购买力释放进行补充，所以整体的车市高增长到缓慢增长，但是今年肯定是负增长。负增长的原因是作为补充的低线市场的消费者口袋里没有钱。Q4：现在整个汽车行业都在说“新四化”，陆风这一块如何布局？
刚才说到智能化、电动化新四化方面，说实话，陆风汽车背后，原来江铃和长安两大股东在纯电新能源的布局并不能说特别的快和特别大胆，这次爱驰的入主江铃控股以后，陆风品牌未来的智能化、电动化这些会得到比较大的助力。因为爱驰汽车是有它自己独立人工智能团队给它旗下原本的爱驰车型赋能。现在陆风汽车和爱驰同属于一个企业的两个品牌，所以未来这一块会有很大的互补性。未来如果说陆风再出新车型，我们已经想好了它的定位，就是一款更加具有互联网基因，专为95后人群打造的AI智能SUV，因为有这个条件。目前市面上暂时还没有能够在AI智能方面挑起大旗，说我就是具备身后互联网思维和基因，在AI智能方面特别突出的一款SUV。Q5：随着新能源是一波新的风潮，所有的智能化技术用得比较多。爱驰的技术储备跟车的造型，未来陆风在这一块技术团队有没有一些融合？
潘欣欣：可以这么理解，爱驰的人工智能团队或者说车联网的团队，所有的研究成果肯定是可以在企业内部共享，因为爱驰品牌跟陆风品牌合作，不会有障碍，而且内部也不会存在技术转让许可这样繁琐的手续，肯定是可以用的。所以我刚才提出，如果这些东西都能顺利用到传统车上面的话，说得长远一点，如果企业用第二曲线原则去创立一个专门为深度成长在互联网条件下95后的人打造的品牌是具备着这样的条件。我只是说目前细分的市场卡位目前还是空缺的。Q6：陆风汽车未来的AI互联基因的车，大概什么时候能出现，有没有时间表？
潘欣欣：在产品讲解的最后一段我有提到，每个品牌的发布会只有20分钟，但荣曜我20分钟说不完，当然我不是说它的卖点有多少，而是它的价位以及我们最后公布的价格，各位媒体老师看到我们的诚意跟它真正的优秀性价比，因为这个价格去到了主流A0级SUV的价格，所有A0级SUV的自动档基本都是8—10万，起步价元或者是元，而自动档车型元、元起步，最高配，所以我们也是从A+级到A0级。陆风荣曜在2级自动驾驶这方面并没有说，实际上我们元和元的车型就带了全自适应巡航，是可以刹到停的自适应巡航，所以未来不排除我的线下店在客户试驾完最后一圈以后，我专门跟他说前面有伪装的车尾部，不要刹车，撞上去，说不定我也像沃尔沃一样做这样的东西，因为现在最大的痛点就是你说你有自动刹车AEB，结果最后就是刹不住。我们这个是自动刹车第二代，是在高速自适应巡航基础上，无论是30迈以上还是70迈以下，都可以刹停，而且像偏航预警，交通信号的识别等配置在我们高配车型里面都有，就是说10万以内的高配是别人的入门价，真的什么都有，确实篇幅有限，再说就严重超时了，不得不缩短篇幅。万一展馆主办方，大家都知道比较牛，直接给你断电，那多尴尬。2级的自动驾驶肯定是达到，我不敢说达到2.5级，2.5级它不应该出现10万以下的车型，说给你听，你也不相信，因为2.5级用的激光雷达，你说这车卖8万，谁会相信，所以我还是比较坦诚，2级没问题，是有的。Q7：陆风品牌销售的路线都是3、4线城市，而现在整体市场不太好的情况下，各个品牌，包括原有的一些传统企业他们也在说下探，要下探到3、4线城市以下，然后对于陆风来说会有什么影响吗？
对于渠道下沉来说，不是现在才做的，我们最多有家左右经销商，包括一级网点和二级网点，其中有将近40%在县城以下的乡镇，这些渠道当然不是说哪一个主机厂自己去建立的渠道，是因为大家习惯了按揭购车以后，大家愿意在门口就把买车的事给办了，本身人口规模大约在5万人乡镇，就一定会涉及到终端的诉求。所以下沉不是说谁想下沉，谁不想下沉的问题，最后都要下沉，因为这样的阵地，你不去，那就是拱手交给竞争对手。现在在乡镇都能看到合资品牌，但最后拼的还是服务，以及和渠道商的沟通，这是销售的手段问题，想象不到，汽车已经非常白热化。Q8：因为荣曜已经公布了售价，那么未来对销量预期是怎样的呢？
潘欣欣：一开始进来的时候，我已经说了，我们会给荣曜制定一个相对稳健的销售计划，因为不想卖太多量。第一，我目前在渠道上，不会给终端太多库存。第二，这个价格大家应该明白，对于主机厂来说，成本压力相当大，这样的情况下，我卖得更多的话，对于我们来说，不见得是好事。而且荣曜对于我们来说，不单单是一个产品的意义，它是一个平台的意义，我们希望按照自己的节奏，自己能够确定，把交付的速度，交付的质量、指标控制到最好的情况下来锻造这个平台未来对其他车型的意义。有可能其他车型我就改前脸就能换一个车型，而完全不用考虑质量风险，因为它在陆风荣曜上锻造得非常OK，所以未来靠什么竞争呢？设计资源上就是找设计大师，AI智能交互大家都有，可以找独立的供应商资源，比如科大讯飞各种都可以用，那么未来是什么的差别？其实未来真正还就是服务和品控的差别，大家都明白，真正独立第三方投诉榜，前名绝不可能是国产车型排名更靠前。合资品牌未必一定质量很稳定，因为它不是本土性开发，他压根就没想到这款车未来会在中国成为出租车、网约车，压根就没想到中国的路况是这么复杂，压根就没考虑因此需要做好相关方面的各种严苛实验。所以说，我的东西不错，我的价钱也不贵，但是我的质量真好，服务也很好，就是靠这个来锻造。只有这样，未来才有出路，因为未来合资车型早晚也会卖国产车的这个价格，但是我们要让消费者知道国产车还是可以买，慢功出细活。年，虽然车市仍然下行，我的压力不会太大，因为他没有给我太大的压力销量指标，但是给我的指标是用户口碑满意。谢谢！预览时标签不可点推荐文章
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